j-10b机群砍瓜切菜般的收拾第一个f-15机群时，第二场空战打响了。
登场的仍然是海军航空兵，只不过j-10b换成了j-13。日本空中自卫队出动的仍然是24架f-15c战斗机。
此时，空军与海航的战术做了调整。
按照预先制订的作战计划，海航的j-13重型战斗机中队为东海舰队提供防空掩护，主要任务是高速截击日本攻击机群。
第一轮冲突结束后，海军航空兵总结了经验教训。
如果按照以往的战术，防空战斗机很难对f-22j掩护的攻击机群构成威胁。东海舰队遭受第一次攻击时，担任防空任务的战斗机中队在攻击f-2机群前被f-22j击落一大半，导致拦截失败。第二次交手时，海航出动更多的防空战斗机，在拥有信息优势的情况下，还得用“堵枪眼”的方法对付f-2机群，最终仍然有7架战斗机被f-22j击落。
要想在短期内弥补技术短板明显不可能，只能在战术上想办法。
海航想到的就是“高空高速截击”。
j-13的最大飞行速度为2.35马赫，f-22j的最大飞行速度仅有1.8马赫。最大升限方面，j-13比f-22j多出了3000米。具体战术是：j-13机群在15000米高空待命，预警机发现敌机群后，j-13立即加速爬升，在18000米高度上以2马赫以上的速度逼近敌机群，距离敌机群100到80千米时转为俯冲，在5000米高度上减速发射导弹，最后加速爬高，摆脱肯定出现的f-22j。
推导这套战术时，海航假设了几个前提条件，比如日本机群没有得到预警机支持、f-22j在超低空掩护攻击机群、担负攻击任务的敌机用雷达搜索海面战舰等。
虽然战争不可能按照某一方的意愿展开，但是在当时，海航也没有别的办法了。
情况确实与预料的有很大出入，j-13遭遇的不是攻击机群，而是战斗机群。
与前两次攻击东海舰队时不同，日本空中自卫队不但没有派f-22j为攻击机群护航，还没有采取“声东击西”的战术。
日本空中自卫队采取了最简单的战术，24架f-15c前出护航，36架f-2紧随其后。
这还不算什么，日本机群从嘉手纳空军基地起飞后，没有避开中国预警机的监视范围、以最佳航线逼近东海舰队，而是直接杀了过来。
或许，日本空中自卫队认为偷袭能够取得成功，才选择了最短航线。
首先升空的3架预警机被一个不拉的干掉，紧急出动的2架预警机还未到达巡逻空域，日本空中自卫队不但丧失了了解战场情况的手段，还无法有效指挥已经派出去的机群。战斗来得太快，日本空中自卫队发现中国空军与海军航空兵已经做好迎战准备时，已经来不及调整战术安排了。
担任高速截击任务的12架j-13转为执行“空优任务”。
在预警机的协助下，海航以最快的速度调整战术安排，将计划用来对付f-22j的12架j-10b投入了战斗。
在后方指挥的项铤辉也立即对战术任务做出调整，命令空军投入战斗。
第三场空战仅仅比第二场空战晚1分钟开始，交战双方是中国空军的24架j-11b战斗机与日本空中自卫队的36架f-2战斗机。